Modelo de rutas de evacuación en caso de tsunamis para la comunidad de Sámara

Abstract

Un tsunami se genera principalmente por la liberación de energía de un terremoto submarino. Su nombre deriva del japonés en donde, tsu significa puerto y nami ola. Por ende, es una ola que alcanza la costa. Estas ondas pueden alcanzar varios metros de altura tierra adentro y destruir todo a su paso (UNESCO, 2012). En los últimos quince años se han registrado varios tsunamis que han tenido consecuencias catastróficas, por ejemplo, el de Indonesia en el 2004 con 227 898 personas muertas, distribuidas en distintos países (Gonzalez & Figueras, 2015), Japón en 2011, con aproximadamente 18 000 muertos (Dicco, 2011) y Chile en 2010, que supera las 100 personas muertas; esto ha provocado que se hayan dedicado grandes esfuerzos a gestionar el riesgo de dichos eventos a escala mundial. Todos los países que colindan con grandes cuerpos de agua están expuestos a recibir un tsunami. Para el caso de Costa Rica, se han registrado 33 tsunamis desde el año 502 hasta el 2018, para los cuales, el 27 % no superan el metro de altura (Chacón &Gutiérrez, 2017). Como se demuestra en los datos históricos, Costa Rica no está exento de un tsunami, y es necesaria la preparación ante un caso de este tipo. El programa Red de Observación del Nivel del Mar e Investigación de Amenazas Costeras (RONMAC) de la Universidad Nacional desarrolla mapas de evacuación en caso de tsunami, para algunas de las localidades costeras de las zonas del Pacífico Norte y Pacífico Central que tienen el riesgo más elevado. Entre estas localidades se encuentra la comunidad costera de Sámara, localizada en el cantón de Nicoya, Guanacaste. Este trabajo de graduación se desarrolla en el marco de dicho programa, como proyecto piloto para establecer una metodología aplicable a otras localidades costeras del país. En la elaboración de los mapas de evacuación se utilizan dos procedimientos. El primero es cuantitativo, a través de un análisis de redes, y el segundo incorpora elementos cualitativos por medio de cartografía participativa. De esta forma, las rutas óptimas son definidas a partir de los resultados integrados del análisis de redes y del uso del conocimiento local de los habitantes.

A tsunami is generated mainly by the release of energy from an underwater earthquake. Its name derives from the Japanese where, tsu means port and nami wave. Therefore, it is a wave that reaches the coast. These waves can reach several meters high inland and destroy everything in their path (UNESCO, 2012). In the last fifteen years there have been several tsunamis that have had catastrophic consequences, for example, that of Indonesia in 2004 with 227,898 people killed, distributed in different countries (Gonzalez & Figueras, 2015), Japan in 2011, with approximately 18 000 dead (Dicco, 2011) and Chile in 2010, which exceeds 100 people dead; This has led to great efforts being devoted to managing the risk of such events on a global scale. All countries bordering large bodies of water are exposed to a tsunami. In the case of Costa Rica, 33 tsunamis have been registered from the year 502 to 2018, for which 27% do not exceed one meter in height (Chacón & Gutiérrez, 2017). As shown in the historical data, Costa Rica is not exempt from a tsunami, and preparation for a case of this type is necessary. The National University's Network for Sea Level Observation and Coastal Threat Research (RONMAC) develops evacuation maps in case of tsunami, for some of the coastal localities in the North Pacific and Central Pacific areas that have the most risk high. Among these localities is the coastal community of Sámara, located in the canton of Nicoya, Guanacaste. This graduation work is developed within the framework of said program, as a pilot project to establish a methodology applicable to other coastal towns in the country. Two procedures are used in the preparation of evacuation maps. The first is quantitative, through network analysis, and the second incorporates qualitative elements through participatory mapping. In this way, the optimal routes are defined from the integrated results of the network analysis and the use of the local knowledge of the inhabitants.